伴随着秋冬的到来，各航司也纷纷交出了三季度的“成绩单”。截至11月1日，北京商报记者经梳理发现，包括国航、东航、南航在内的多家航司三季度净利润均呈亏损状态，仅春秋航空一家航司盈利。而面对疫情变化带来的不利影响，各航司也都推出了各种自救措施，这其中各项优惠政策以及“随心飞”“快乐飞”升级版产品纷纷亮相。有业内人士分析认为，在疫情仍有散发且旅行受限制，叠加全球原油上涨的因素下，四季度各航司情况可能依旧不是很乐观，如何根据市场情况调节也是各航司需要思考的。

业绩继续亏损

2021年已过去三个季度，虽然相比上年亏损有所收窄，不过各航司也只能强颜欢笑。

近日，三大航相继发布了三季度业绩报告，整体来看，几乎都处于亏损状态。具体来看，根据中国国航发布的2021年三季度报告显示，营业收入约197.94亿元，同比增长5.24%;归属于上市公司股东的净利润亏损约35.36亿元，同比增长427.17%。

与此同时，东航的业绩也出现亏损。根据中国东航三季度财报显示，中国东航三季度实现营业收入约177.91亿元，同比增长3.61%;归属于上市公司股东的净利润亏损约29.54亿元。

而作为三大航中净利润亏损最少的南方航空，其业绩也不容乐观。财报显示，该航空公司三季度实现营业收入约269.19亿元，同比增长2.02%;归属于上市公司股东的净利润亏损约14.31亿元。

不仅如此，其他航司的情况也与三大航不尽相同。北京商报记者了解到，吉祥航空三季度净亏损约1.5亿元，同比下降177.63%。

不过也有令人欣喜的。据悉，春秋航空几乎成为业界为数不多盈利的航空公司。根据春秋航空三季度财报显示，该公司实现营业收入约31.84亿元，同比增长14.46%;归属于上市公司股东的净利润约1.49亿元，虽然同比下降42.72%，但却盈利了。

在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，春秋、吉祥这两家航司主要都是窄体机，窄体机盈利的能力要比宽体机强，因此窄体机的占比更多，航司的压力就会相应小很多。另外，国际航空客运仍未恢复，所以国际占比较大的三大航的运力就会受到较大的限制，相比以国内航线为主的春秋和吉祥航空，三大航业绩下降的幅度会更大。

升级“随心飞”回血

三季度业绩仍持续亏损，这也让各航司不得不再次祭出“随心飞”升级版产品自救。

北京商报记者了解到，近日，春秋航空“想飞就飞3.0”便开始发售。据悉，此次发售分为单人版及亲子版，用户购买后可以在有效期范围内不限次数地乘坐指定区域进出港的春秋航空国内直达航班指定座位出行。除此之外，春秋航空还推出了“双城定制”套票，游客可选择指定城市往返。同样推出3.0产品的还有南方航空。北京商报记者了解到，南航推出的“畅游中国”共有四种产品可选，分别为4日版、4+1版、4+2版、畅行版。

另一边，山东航空也与飞猪进行合作，把目光放到了“双11”上。据了解，山东航空与飞猪联合首发了产品“魔豆”，每天中午12点，山东航空随机更新200个可用航段，消费者可在任意日期兑换当天或次日的机票。不仅如此，“魔毯3.0”也是山东航空推出的另一款产品，据悉，“山航魔毯3.0”售价3299元/套，从今年11月至明年6月底不限出行次数，国内航班任意选择(不含港澳台地区航班/限经济舱)。

虽然从这些航司升级的产品来看，均较之前有了很大改变，不过，这些新产品是否贴合旅客们的心，也将会由市场进行“筛选”。

在业内人士看来，疫情的反复使民航业一度陷入低谷，各航司便不断通过推陈出新、对某些产品进行更新迭代的方式来吸引游客，抢夺市场份额。

四季度难有转机

针对当前国内疫情零星散发的情况，有业内人士指出，各航司在四季度的业绩也不容乐观，希望各航司能够积极把握机遇，尽早“拥抱”春天。

近日，民航局发布消息称，2021年10月31日-2022年3月26日，中国民航将执行2021/2022年冬春航季航班计划。今年冬春航季，共有近200家国内外航空公司安排客货航班计划每周101658班。国内(不含港澳台)航线航班方面，各航空公司共计划安排国内客货运航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增长7.2%。

与此同时，国航等22家航空公司计划在新增的国内51条航线上每周共安排704个航班运营，主要涉及成都、重庆、长沙、丽江、迪庆、哈尔滨、济南、武夷山、张家口等机场间的航线。

在民航高级经济师王疆民看来，连续的疫情变化在很大程度上降低了旅客出行的意愿，如一些地区对疫情的防控，旅游人数的减少，航班数量及客座率均有明显下降，这是在航空市场运行方面所遇到的问题。同时，随着油价的走高，也加大了航空运营的成本，所以这是航司目前扭亏遇到的最大问题。

“从目前的疫情变化来看，市场还不会出现很大的转机。当然，对于抗击疫情，航司也已经有一定的经验和方法，在接下来的运行中也能发挥出效用。另外，民航局也会根据市场情况与航司协商安排，以达到最好的效果。四季度是传统的淡季，但相信航司也能通过积极的努力，在疫情不断变化的情况下尽量转变不利因素。”王疆民还谈道。(作者：关子辰 吴其芸)

从南京出发，飞石家庄 120 元起，飞长春 140 元起，飞重庆 150 元起 ……10 月 31 日，现代快报记者获悉，当前民航处于淡季，一大批白菜价机票涌现。在这样的情况下，祥鹏航空发布通知，国内所有航线自 11 月 5 日(出票日期)起征收燃油附加费。对此，业内人士表示，燃油附加费难成民航业 " 救命稻草 "。

祥鹏航空国内所有航线燃油附加费收取标准为：800 公里(含)以下 10 元，800 公里以上 20 元。据悉，这是自 2019 年 1 月国内航线燃油附加费停收以来的首次征收。而当前，旅客只需支付机票费用与 50 元民航发展基金即可出行。

△ 11 月南京飞昆明低至 163 元起

现代快报记者了解到，目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内，自主确定具体标准。而今年以来，航空煤油价格上涨，导致公司成本增加、利润减少。由此，祥鹏航空率先发布征收燃油附加费通知。

那么乘客在通知生效前购买机票，而后改签的怎么办?据悉，如果乘客在 11 月 5 日前购买了一张 11 月 12 日出行的机票，即便乘客 11 月 11 日改签，只需按照航司规定支付改期费用，而不用收取燃油附加费。

据业内人士介绍，燃油附加费作为固定收入，在一定程度上可以帮助航空公司缓解油价上涨带来的成本压力。然而目前在民航淡季、疫情反复等情况下，机票价格已经跌入低谷。截至 10 月 31 日 18:00，某机票销售平台显示，11 月从南京出发，飞昆明低至 163 元，飞西安低至 193 元，飞三亚低至 463 元。如此，燃油附加费的起征是无法覆盖航企成本支出的。总体来看，今年受多种因素叠加影响，大部分国内航企估计都难以实现扭亏。

(综合自：现代快报、北京商报)

关键词： 航企 燃油附加费 廉航盈利 快乐飞