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市场竞争激烈,分食不易,雅迪能靠新品牌讲出高端故事吗 2021-07-09 10:59:27  来源:北京商报

喊了六年“高端”口号后,雅迪终于推出了自己的高端子品牌。7月8日晚,雅迪宣布推出针对城市高端出行的全新子品牌VFLY。源自保时捷的外观设计加上智能化的操作系统,VFLY系列新品承载了雅迪的高端梦。业内人士表示,近年来,雅迪一直说要做高端,但从目前来看似乎并没有实现高端化,甚至部分产品价格出现下调。随着小牛、九号等智能电动车企业加速在高端市场布局,雅迪想要实现高端梦或许还需要更多技术积累以及研发的加持。

推高端子品牌

VFLY的推出,意味着雅迪在提出高端战略后迎来一款独立高端品牌。据了解,雅迪此次推出的全新品牌VFLY主要定位城市高端出行,旗下包含Flying系列多款产品,价格从6999-19800元不等。

其实,雅迪早在六年前就已经提出要走高端路线。2014年底,面对以爱玛为主导的全国电动车行业价格战,雅迪喊出了“雅迪,更高端的电动车”的口号。随后,雅迪提出“不再提销量,不再提利润,不再提行业排名”的策略,集中资源发力高端化和差异化。这种聚焦高端的策略让雅迪似乎进入高速发展期。

数据显示,2015年雅迪销量同比增长近20%,成为行业唯一逆势增长的电动车品牌。2016年雅迪赴港上市,坐稳“国内电动车行业第一股”。2020年,雅迪成为国内销量突破千万辆的第一家电动车品牌企业,销量达1080万辆。

值得注意的是,如此高速的业绩增长似乎与雅迪的高端战略关系不大。数据显示,2020年,雅迪线下门店达17000家,且拥有近3000家经销商,然而雅迪上万家线下门店更多分布在三四线城市。基于门店下沉的属性,使得其产品价格也一降再降,高端属性难以体现。

根据雅迪2020年的财报数据,其电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元;电动自行车的平均售价则由2019年的1228元下降至2020年的1118元。

在战略定位专家、九德咨询公司创始人徐雄俊看来,两轮电动车所面临的消费群体在支付金额上有一定的范围,这也是雅迪提出高端化战略后多年难以实现的原因之一。“雅迪之所以不断强调高端化战略,主要还是高溢价产品背后带来的高毛利,对于其业绩有着一定的积极作用。但没有一定的技术研发支撑,很难实现真正的高端化。”

就推新品牌及未来发展规划,北京商报记者对雅迪进行电话采访,但截至发稿电话未接通。

市场竞争激烈,分食不易

或许是意识到上述情况,雅迪近年来加大研发投入。数据显示,2018-2020年雅迪研发投⼊分别为1.82亿元、3.86亿元和6.05亿元,占营业收⼊的⽐例分别为1.83%、3.22%和3.15%。而此次推出的新品牌也强调了有技术支持。

据了解,此次雅迪在新产品的设计方面与保时捷设计工作室达成战略合作,完成了部分产品的外观设计,部分电动车产品座椅材质采用了保时捷汽车座椅材质。同时,其产品也采用了智能化操作系统,用户可直接通过智能语音进行唤醒操作。

不过,这并不意味着雅迪能够顺利抢占高端市场。

据了解,目前电动车智能高端市场已有小牛、小米生态系统下的九号等品牌布局。资料显示,小牛自2015年推出第一款智能锂电型电动车起,就一直致力于智能电动车高端市场的布局,产品价格在4000元到上万元不等。2020年小牛销量为60万辆,截至2020年底,小牛在国内共开设了1616家门店。

而九号在智能电动车领域的布局背靠小米生态系统,互联网基因加高科技加持,让九号在科技与智能化发展方面有着一定的优势。

业内人士表示,雅迪作为传统电动车行业的代表,此前由于缺乏足够的技术底蕴,所以对智能化的诠释多停留在概念层面。“高端电动车需要沉淀很多东西,尤其是黑科技的积累,并不是简单地增加一些导航、语音、防盗系统就可以称之为高端智能产品。雅迪想要实现真正智能化、高端化的发展,或许还需要更长时间的技术积累。”该业内人士称。

此外,徐雄据分析称,在消费者层面,对于电动车高端低市场的关心远没有对产品本身质量的关心重要。消费者最在意的还是产品本身的质量是否与价格匹配,这就要求企业在进行产品技术层面投入的同时,也要在产品质量上投入更多精力。( 作者:张君花)

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