4月1日，北京商报记者了解到，上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、上海市城管执法局执法总队、上海市应急管理局及上海市市场监管局共同对货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。

上海市交通委执法总队表示，各网络货运平台应对平台注册车辆一律采取线下实体验车验证、禁止提供危险物品运输撮合业务、及时提供注册和运营数据、设定专职安全应急联络员、对违法或事故及时报告。根据电子商务法规定，平台不履行核验、登记义务;对违法情形未采取必要的处置措施，或者未向有关主管部门报告的，最高可处停业整顿，并处50万元罚款。

那么，在约谈后，企业将会进行哪些规范和调整?北京商报记者联系被约谈企业相关负责人，截至发稿暂未获得回应。

自2月份发生货拉拉长沙用户跳车事件后，同城货运行业成为公众关注的焦点。而实际上，搬家场景只是企业整个业务大盘中占比较小的一部分，货物运输才是大头。可以看到，依靠互联网技术和大数据分析，网络货运模式已经深刻地改变了传统的运输模式，将分散化的运力资源和运输需求进行了整合，极大提高了作业效率，让运输变得可视化、智能化。

经过行业数年的发展，当前同城货运赛道已经涌现出一批头部企业。根据Fastdata发布的《2019年上半年中国同城货运网约车行业趋势报告》显示，在2019年1-4月，货拉拉的GMV市场份额达到53.6%，快狗打车为24.6%，而排名第三的省省回头车已被满帮收购。除此之外，滴滴货运在2020年4月也加入了竞争。

头部企业竞相开掘市场的同时，同城货运也因货拉拉发生的安全事件显露出行业短板，例如司机入驻门槛低、岗前培训流于形式、客车载货、私自拆除座位、擅自从事危险品运输等弊病仍然潜藏在行业之中。据相关媒体报道，自2019年4月至今，货拉拉共被处罚7次，合计罚款54万元。

针对行业问题，北京商报记者从中国物流与采购联合会了解到，其在3月17日召开“关于共商共建《同城货运网约车平台安全运营规范(团体标准)》(征求意见稿)座谈会”，并于3月30日发布《关于协同推进同城网约车货运服务安全发展的倡议书》。其中提及，要树立安全发展的服务意识，强化平台经营者交通安全提示责任和平台内经营者安全教育要求。同时，在运营体系建设上，推动建立安全运营指标考核和评价体系，强化平台内经营者的安全审核和准入退出机制。

中国社会科学院财经战略研究院、互联网经济研究室主任李勇坚认为，货拉拉等平台的出现实现了供需分散信息的对称，有效地提升了运输效率，但货拉拉之所以引发社会强烈关注，是其在关键环节上存在缺失，作为市场中的头部企业，本是有能力采取一些措施进行避免的。越是头部企业，就越是要担负起一定的社会责任。

截至3月30日，货拉拉宣布所有整改措施已经落地，行程录音、“安心拉”智能行驶记录、行程位置保护、升级逾期订单预警和安全中心功能已上线。其表示，未来两年将投入超6亿元提高平台的安全服务。

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