据媒体报道，接近滴滴高层人士处获悉，美团、滴滴以及二者投资方就合并一事已有接触，投资方在其中起到重要推动作用，美团有意收购滴滴，但滴滴希望独立发展。

滴滴和美团同在本地生活和出行领域布局，在网约车、共享单车等多个业务方向均有重叠。最近半年的新动向是，滴滴和美团都对电单车进行了大笔投入，2020年6月，滴滴和美团的电单车日单量分别达到300万和100万左右。7月，滴滴与美团又相继与央行数字货币研究所正式达成战略合作协议，促进数字人民币(DCEP)在多元化出行场景中的平台生态建设。

滴滴美团之战始于2018年以前，但在2018年，滴滴接连发生两起顺风车安全事件，面临舆论巨大压力，此后放慢了扩张步伐。

2020年年初的疫情是网约车行业的又一次“黑天鹅事件”，疫情爆发的高峰期，全国一度曾有36座城市要求全面暂停网约车服务，3月，滴滴订单量一度下滑至1/7。

随着疫情局势明朗和各地有序的复工复产，5月，滴滴出行总裁柳青在接受采访时称，滴滴乘车量已恢复疫情前水平的60%-70%。

2019年2月，滴滴创始人程维在内部信里首次透露亏损金额：2012年至2018年滴滴从未盈利，6年累计亏损390亿元。但据深网从滴滴内部人士处获悉，滴滴在2019年第四季度核心业务(网约车)已经实现了盈利。在出行领域，目前滴滴一家独大，占据91%的市场份额。

7月下旬以来，滴滴动作频频，先是滴滴公交在云南昆明、大理、宜良三地开通“动态巴士”在线预约服务;而后滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，称要实现“滴滴拼着打，只要青菜价”;20日，有北京用户发现滴滴出行App“货运”标签内，上线了“滴滴货运北京站，满10万人投票助力即开城”的营销活动;22日，滴滴又宣布推出新品牌“花小猪打车”，定位年轻用户市场。

上述内部人士称，滴滴眼下多维度探索新业务与营收状况密切相关。网约车盈利的时间点来得更早，因此才有更多资金投入到新业务中。

值得注意的是，滴滴此前与部分投资人签订的投资协议包括可转换可赎回优先股条款，如果滴滴在收到投资款若干年内未完成上市或被并购，可能触发赎回条款，投资人有权要求滴滴赎回持有的优先股;除本金之外，滴滴可能还需支付8%左右的年化利息。而2020年正是首批该类优先股的投资到期年份。

美团目前总市值已达1.15万亿港元，近期有传闻称滴滴将在年内赴港上市，估值约800亿美元，随后滴滴出行副总裁李敏在朋友圈称：IPO不是滴滴当前最优先的事项，公司目前暂无相关计划。

如投资方有退出需求，滴滴很可能必须做出决定，走向上市，还是走向被并购?

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